譬如十年前，燃油车还是街头的绝对主角；后来呢，却变成了混动车的全面崛起；
在这样的背景下，很多车型其实也开始“陆续在淘汰”，只是消费者不知道而已。
出于节省成本，或者想降低研发投入，过去几年，不少车企推出了这种过渡性质的产品。
因为不就是套用燃油车的外壳，内部换上电机和电池；或者直接与燃油车共用一个平台，平行生产吗？
由于电池布局不合理，安全保护措施不足，若发生严重碰撞，电池很容易受到冲击并引发起火。
动力系统的核心依然是内燃机，电池仅仅起到辅助作用，纯电续航能力几乎能忽略不计。
举个例子，当前市场上的插混汽车，纯电续航动辄100公里甚至150公里起步，短途通勤基本能实现“零油耗”。
更别说因为电池很小，油混汽车的“能量回收”效率和容量有限，更难与插混相提并论。
说到底，插混汽车满油满电可以跑1000多公里，甚至接近2000公里，油混汽车能做到吗？
据悉，丰田在华合资公司计划在未来两到三年内，全面引入插电式混动系统，以取代现有的油电混动系统 THS。
报道还透露，按照规划，大概会有两到三款丰田新车型搭载比亚迪 DM-i 系统。
更令人期待的是，预计在2026年初亮相的第13代卡罗拉，非常有可能会成为首款采用这一技术的丰田车型。
固定上下班通勤还好，稍微远点的距离，或者有临时的计划，纯电续航就不够用了。
特别是在冬季，电池性能一下子就下降，纯电续航进一步打折扣，使用体验更加糟糕。
说白了，别人充个电动不动150kw 的功率，而增程车能有50kw 就不错了。
像小鹏汽车的 g01车型，甚至会上800v 技术，纯电续航提升到400公里。
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